打印? ? ? 一聲汽笛撕破長空，渝廈高鐵列車以350公里時速化作耀眼銀梭，刺破武陵山層巒疊嶂和烏江天險。車廂內(nèi)暖意融融，旅客們或閉目養(yǎng)神，或低聲交談?？看暗奈恢蒙?，一位中年人正指著窗外疾速掠過的山影，對身旁的朋友說：“這個是我們建的?！弊院乐橐缬谘员?。他叫劉建學(xué)，是中鐵七局重黔鐵路項(xiàng)目部總工程師。二十余載鐵路生涯，他先后參建石武客專、海南西環(huán)鐵路、鄭萬高鐵、蒙華鐵路、重黔鐵路等多項(xiàng)國家重點(diǎn)工程，累計培養(yǎng)了百余名技術(shù)骨干。2025年底，他榮獲中華全國鐵路總工會火車頭獎?wù)?/span>。
用技術(shù)保安全
? ? ? 在重慶和黔江間建高鐵，到底有多難？武陵山脈腹地，高山盤亙，全線橋隧比超過95%。喀斯特地貌區(qū)，地下溶洞如蜂窩般密布，稍不留神就可能引發(fā)塌方、涌水等險情。中鐵七局承建的重黔鐵路站前8標(biāo)，全長29.2公里，“八橋七隧”如珍珠般散落在崇山峻嶺間?！半y嗎？確實(shí)難。但中鐵人就是善于攻堅克難?！眲⒔▽W(xué)的話語樸實(shí)卻堅定。“劉總，中嶺隧道又發(fā)現(xiàn)大溶洞了！高度有47層樓那么高?！?021年11月16日，項(xiàng)目工程部穆偉強(qiáng)滿頭大汗沖進(jìn)辦公室，聲音中帶著抑制不住的焦急。在審閱圖紙的劉建學(xué)立刻放下筆，抓起安全帽就往隧道趕。他蹲在溶洞邊緣，拿著手電筒仔細(xì)勘察巖壁結(jié)構(gòu)，手指順著巖石紋路摸索：“巖壁還算穩(wěn)定，但不能硬闖，得用技術(shù)搭起‘安全墻’。”回到項(xiàng)目部后，劉建學(xué)連夜召集技術(shù)骨干開會，燈光下，他指著地質(zhì)雷達(dá)探測圖分析：“溶洞高不見頂、深不可測，但寬度有限，我的想法是采用推移懸挑梁跨越，先打小導(dǎo)洞找支點(diǎn)，巖壁堅硬，再二次進(jìn)洞?！苯?jīng)過三輪技術(shù)論證，從安全、質(zhì)量、成本、工期等方面綜合考慮，最終實(shí)施這一方案。接下來的15天，劉建學(xué)扎根現(xiàn)場指揮攻堅，餓了隨便吃幾口干糧，困了就在臨時搭建的帳篷里睡一會兒。當(dāng)最后一段圍巖被安全打通時，業(yè)主和設(shè)計方紛紛豎起大拇指：“劉總工，真有你的！”施工高峰期，7座隧道15個工作面同時掘進(jìn)，安全風(fēng)險極高。面對困難與挑戰(zhàn)，劉建學(xué)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后制定60余項(xiàng)安全專項(xiàng)技術(shù)措施，制定超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則，采用鑿巖臺車、濕噴機(jī)械手、全自動液壓滑模棧橋、三代新型二襯臺車等先進(jìn)工裝設(shè)備，構(gòu)建起全方位、多層次、立體化的技術(shù)保障安全體系。項(xiàng)目安全處理各類溶洞46個、突泥15次、涌水7次、巖爆5次、滑坡處置2次，八橋七隧安全順利貫通。其中重慶武隆陡磊子山體滑坡成功預(yù)警避險案例被選入“2022年度全國地質(zhì)災(zāi)害成功避險十大案例”。
向創(chuàng)新要答案
? ? ?“要想建設(shè)好重黔這樣的鐵路，必須向創(chuàng)新要答案?！边@是常掛在劉建學(xué)嘴邊的一句話。項(xiàng)目開工初期，長途河矮塔斜拉橋的施工策劃讓項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)犯了難。主墩位于高陡邊坡的峽谷地段，沒有運(yùn)輸通道，混凝土澆筑成了“攔路虎”?！皠⒖偅捃囬_不下去，下雨路更滑，這么大的方量，要是不能連續(xù)澆筑，很可能出現(xiàn)質(zhì)量問題?！睍r任項(xiàng)目二工區(qū)總工程師康林江的語氣里滿是焦慮。現(xiàn)場是最好的老師。劉建學(xué)帶著大家爬上邊坡實(shí)地觀察：“能不能考慮鋼管溜槽，放一個罐車在下面，澆筑前車內(nèi)再二次攪拌？”“可是劉總，太高了混凝土留下來沖擊力太大”有技術(shù)員提出疑問?！拔覀兛梢栽囋囃ㄟ^溜槽角度、彎頭和坡度來控制緩沖。一次不行就再來一次，這種方法不行就換一種方法，難題必須解決?！眲⒔▽W(xué)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化方案四次，反復(fù)調(diào)試參數(shù)，順利完成主墩樁基和承臺共計2580方混凝土的澆筑。無砟軌道施工是高鐵鋪軌前的最后一道關(guān)鍵工序，直接決定列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和乘客舒適度。2023年底，渝黔公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在檢查工地時拍著劉建學(xué)的肩膀說，“建學(xué)，雙塊式無砟軌道智能化精調(diào)在國內(nèi)還是一片空白，你們有沒有信心搞出來？”劉建學(xué)回答：“必須有，我們要敢為天下先！”他牽頭建立技術(shù)攻堅小組，聯(lián)合高校和科研廠家，從智能化結(jié)構(gòu)軌排架入手，開展“雙塊式無砟軌道智能建造裝備研究與應(yīng)用”課題研究。形成的雙塊式無砟軌道智能軌排精調(diào)設(shè)備是全國首個鐵路無砟軌道智能化施工設(shè)備，與傳統(tǒng)工藝相比，減少作業(yè)人員50%、作業(yè)時間67%，而且將軌枕間距精度控制在1mm以內(nèi)。目前，該裝備及技術(shù)獲得發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用新型專利5項(xiàng)、省級工法2項(xiàng)、軟件著作權(quán)2項(xiàng)，入選第五屆中國中鐵實(shí)用技術(shù)創(chuàng)新大賽第1次技術(shù)類成果名錄，并通過中國鐵道工程建設(shè)行業(yè)首臺（套）重大技術(shù)裝備認(rèn)定。
以匠心育人才
? ? ?“一個人的力量有限，一支高素質(zhì)的技術(shù)隊(duì)伍才是項(xiàng)目發(fā)展的核心競爭力”，作為項(xiàng)目總工程師，劉建學(xué)始終把人才培育放在心上。2023年8月24日，重黔鐵路石梁河雙線特大橋4號墩2×120米T構(gòu)連續(xù)梁順利合龍。該橋墩的高度和跨度當(dāng)前在國內(nèi)高鐵在建T構(gòu)連續(xù)梁高跨綜合最大，大體積混凝土溫差控制和養(yǎng)護(hù)是施工的難點(diǎn)。“劉總，混凝土澆筑后內(nèi)部溫度持續(xù)升高，溫差臨近規(guī)范值，這幾天持續(xù)高溫，工人養(yǎng)護(hù)跟不上啊。”青年技術(shù)員歐富豪語氣急促。劉建學(xué)沒有直接回答，而是帶著小歐來到施工現(xiàn)場：“你看，大體積混凝土降溫關(guān)鍵是要靠循環(huán)水。進(jìn)出口水溫測定和循環(huán)速度很關(guān)鍵，我們可以在人工測溫和灑水養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上，研發(fā)智能設(shè)備降溫?！?在他手把手教導(dǎo)下，歐富豪與團(tuán)隊(duì)成功設(shè)計出智能噴淋系統(tǒng)和溫控裝置，定時為橋墩降溫養(yǎng)護(hù)。“我的講堂不在室內(nèi)，而在現(xiàn)場。”劉建學(xué)經(jīng)常帶著技術(shù)人員，到工區(qū)之間的高墩大跨橋梁上和特殊地質(zhì)隧道里去，在現(xiàn)場講解百米高空混凝土怎樣垂直輸送、超大體積混凝土智能化溫控技術(shù)怎么選，巖爆該如何應(yīng)對。他牽頭成立重黔創(chuàng)新工作室聯(lián)盟，帶領(lǐng)“虹越”“余美祖”“胡維維”三個職工創(chuàng)新工作室進(jìn)行科研攻關(guān)，鼓勵項(xiàng)目青年加入創(chuàng)新工作室和參與科研立項(xiàng)。見賢思齊焉。一有機(jī)會，劉建學(xué)就會帶著大家去中鐵隧道局學(xué)習(xí)仰拱光面爆破，去中鐵大橋局請教跨江大橋施工。在白家山隧道建設(shè)過程中，面對光面爆破不到位、初支平整度差、拱頂脫空等難題，他特意邀請著名工程爆破專家何廣沂到項(xiàng)目部為青年技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)。項(xiàng)目青年技術(shù)骨干程暢坦言：“跟著劉總學(xué)技術(shù)，我們心里踏實(shí)，學(xué)到了真本事！”面向未來，劉建學(xué)的規(guī)劃清晰又堅定：“努力打造更多的精品工程，努力培養(yǎng)更多的技術(shù)人才?！?/span>
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中鐵七局官微
