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打印4月7日，隨著最后一方混凝土順利入模澆筑，由中鐵七局承建的合新鐵路天門村特大橋跨京滬鐵路上、下行連續(xù)梁順利合龍，標志著項目建設(shè)取得突破性進展，為下一步箱梁架設(shè)及無砟軌道施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。
合新鐵路天門村特大橋位于滁州市明光市，全長2038.21米，共60跨。其中16-18號墩、42-44號墩分別采用(48+48)米轉(zhuǎn)體T構(gòu)跨越京滬鐵路下行線與上行線,夾角分別為73°和89°。梁體為單箱單室、變高度、變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋梁寬12.6米，全聯(lián)共25個節(jié)段。0號塊和邊跨直線段采用支架（托架）法現(xiàn)澆，合龍段采用吊架法現(xiàn)澆，1號～10號塊采用掛籃對稱懸澆。
這兩處連續(xù)梁施工過程復(fù)雜、技術(shù)難度大、精度要求高，安全風險點多，涉及協(xié)調(diào)單位多，是整體項目工期的關(guān)鍵節(jié)點。為確保連續(xù)梁順利合龍，項目部精心做好施工組織，狠抓現(xiàn)場安全質(zhì)量管理，積極協(xié)調(diào)各方力量，科學研判安全風險和施工技術(shù)難點，不斷調(diào)整、優(yōu)化施工方案，動態(tài)調(diào)整現(xiàn)場施工組織，控制施工工藝，有效保證連續(xù)梁合龍段澆筑質(zhì)量。截至目前，項目除橋面系及無砟軌道工程外，主體工程已全部結(jié)束。本次合龍的連續(xù)梁主跨48+48米，是項目的重點控制性工程之一，歷經(jīng)四個月的奮戰(zhàn)，終于順利完成合龍任務(wù)，為合新鐵路順利開通打下了堅實的基礎(chǔ)。
合新鐵路是華南、西南經(jīng)中部地區(qū)至京津冀、山東半島、東北地區(qū)的快速客運通道。項目建成后對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，支撐“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶和長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展戰(zhàn)略實施具有重要作用。（陳蘇）
