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打印4月7日，隨著最后一方混凝土順利入模澆筑，由中鐵七局承建的合新鐵路天門(mén)村特大橋跨京滬鐵路上、下行連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為下一步箱梁架設(shè)及無(wú)砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
合新鐵路天門(mén)村特大橋位于滁州市明光市，全長(zhǎng)2038.21米，共60跨。其中16-18號(hào)墩、42-44號(hào)墩分別采用(48+48)米轉(zhuǎn)體T構(gòu)跨越京滬鐵路下行線與上行線,夾角分別為73°和89°。梁體為單箱單室、變高度、變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋梁寬12.6米，全聯(lián)共25個(gè)節(jié)段。0號(hào)塊和邊跨直線段采用支架（托架）法現(xiàn)澆，合龍段采用吊架法現(xiàn)澆，1號(hào)～10號(hào)塊采用掛籃對(duì)稱懸澆。
這兩處連續(xù)梁施工過(guò)程復(fù)雜、技術(shù)難度大、精度要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多，涉及協(xié)調(diào)單位多，是整體項(xiàng)目工期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。為確保連續(xù)梁順利合龍，項(xiàng)目部精心做好施工組織，狠抓現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理，積極協(xié)調(diào)各方力量，科學(xué)研判安全風(fēng)險(xiǎn)和施工技術(shù)難點(diǎn)，不斷調(diào)整、優(yōu)化施工方案，動(dòng)態(tài)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)施工組織，控制施工工藝，有效保證連續(xù)梁合龍段澆筑質(zhì)量。截至目前，項(xiàng)目除橋面系及無(wú)砟軌道工程外，主體工程已全部結(jié)束。本次合龍的連續(xù)梁主跨48+48米，是項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程之一，歷經(jīng)四個(gè)月的奮戰(zhàn)，終于順利完成合龍任務(wù)，為合新鐵路順利開(kāi)通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
合新鐵路是華南、西南經(jīng)中部地區(qū)至京津冀、山東半島、東北地區(qū)的快速客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后對(duì)完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局，支撐“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施具有重要作用。（陳蘇）
