打印 清晨，鄭南高速鄭許段3標(biāo)項目工地上，薄霧還沒散盡，一個巡視的身影已經(jīng)出現(xiàn)在工地現(xiàn)場。他俯下身仔細(xì)檢查剛綁扎完成的鋼筋籠，手指沿著箍筋間距一一劃過，又站起身沿著作業(yè)面走了一圈。
作為中鐵七局廣州公司鄭南高速項目經(jīng)理兼書記，巴蛟龍在項目的每一天幾乎都是這樣開始的——從工地巡查開始，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，這個習(xí)慣他已經(jīng)維持了近十年。
他自2011年參加工作，十四年扎根一線，“踏實”是每一位與他共事過的同事給出的最樸素卻也最深刻的評價。而這份踏實貫穿了他在惠州與鄭州之間的每一次攻堅、每一次堅守、每一次傳承，寫下了屬于實干者的答案，也成了他工作最生動的注腳。
建好一座橋，打開一片天！
2022年，巴蛟龍出任惠州金山湖二號橋項目經(jīng)理。彼時的惠州市場，對于中鐵七局廣州公司而言，還是一片待開墾的“荒地”，金山湖二號橋成為公司扎根惠州市場的關(guān)鍵一步。
然而，這座橋的建設(shè)之路并沒有想象中的順利。這座單跨200米的上承式鋼箱坦拱橋，矢跨比僅1:18，結(jié)構(gòu)扁平、線形控制要求極高。而惠州高溫高濕、多雨多鹽霧的氣候使得鋼材極易熱脹冷縮、快速銹蝕。環(huán)境變量疊加技術(shù)難題，精度管控難度成倍增加。“技術(shù)上的坎，必須用技術(shù)來跨?！卑万札埳先蔚谝患?，是聯(lián)合中山大學(xué)成立技術(shù)攻關(guān)組。攻關(guān)組一成立，他就帶著團(tuán)隊一頭扎進(jìn)了精度控制、防腐耐久、水上安裝三大核心難題。白天跑現(xiàn)場，晚上看圖紙，深夜的會議室里經(jīng)常能聽到他和技術(shù)骨干的爭論聲。
困難總是如影隨形，當(dāng)時正值項目鋼箱梁制作高峰期，他卻發(fā)現(xiàn)廠內(nèi)加工圖紙與現(xiàn)場施工圖紙在局部拼接位置上出現(xiàn)矛盾，鋼箱梁節(jié)段加工進(jìn)度被迫滯后。而主橋合龍工期已進(jìn)入倒計時，每耽誤一天，后續(xù)工序就要往后推一天。那天晚上，項目部會議室的燈一直亮到半夜兩點。巴蛟龍坐在長桌一頭，面前攤著厚厚兩摞圖紙，手里捏著一支紅筆，每發(fā)現(xiàn)一處對不上的地方，就在圖紙上畫一個圈。
第二天清晨，他早早趕到辦公室，鋪開畫滿紅圈的圖紙，拿出了他計算了一晚上的“調(diào)整拼接角度，增設(shè)專用連接板”方案。討論從早上九點持續(xù)到下午四點，在團(tuán)隊的驗算和討論下方案得以通過。當(dāng)天傍晚，他簽發(fā)了專項督辦函，“從今天起，每天報進(jìn)度，誰卡住了，我找誰?！彪S后，他緊鑼密鼓地安排技術(shù)員駐廠盯控，每天雷打不動召開進(jìn)度碰頭會，現(xiàn)場拼裝每完成一個節(jié)段，他親自帶隊驗收。第七天，最后一塊鋼箱梁加工完成，比原計劃提前了7天。
2024年8月，惠州金山湖二號橋提前180天竣工通車。更值得驚嘆的是，項目形成2項省部級工法，斬獲13項發(fā)明專利。
粵豫48小時，雙線作戰(zhàn)攻堅！
2025年8月，巴蛟龍身負(fù)兩個項目的核心任務(wù)——惠州金山湖二號橋進(jìn)入地方財政終審關(guān)鍵階段，鄭南高速同步進(jìn)行項目開工的籌備工作。會議室里，他在惠州盯著財政審核資料對接、答疑補證，正結(jié)束一上午的工作，他便接到了來自鄭州的電話——鄭南高速開工手續(xù)辦理遇到了卡點，需要他親自協(xié)調(diào)。他甚至連午飯都來不及吃，便緊急部署好后續(xù)的工作，訂下了最近一班飛往鄭州的航班。
他經(jīng)歷了職業(yè)生涯中最緊張的48小時。當(dāng)天深夜，他出現(xiàn)在鄭州的鄭南高速項目駐地，連夜組織完善開工報告；短暫休息過后，第二天下午，他又返回惠州，繼續(xù)對接審核。
2天之內(nèi)，他往返惠州－鄭州3趟，跨越粵豫兩省2000公里?！皟蓚€項目都不能等，那就只能我自己多跑跑。”他說得輕描淡寫，但這趟奔波，只是他那三個月的一個縮影。
鄭南高速鄭許段3標(biāo)涉及上跨鐵路工程，涉鐵施工手續(xù)繁瑣、跨部門協(xié)調(diào)難度大，安全條件審查、開工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成為辦理開工報告的核心卡點。資料要求嚴(yán)、流程環(huán)節(jié)多、時間緊任務(wù)重，與金山湖項目有過之而無不及。面對雙線作戰(zhàn)，巴蛟龍打起了十二分的精神。那段時間，巴蛟龍把辦公桌搬到了資料室。他帶著團(tuán)隊逐項梳理清單，缺什么補什么，哪里有問題就改哪里。每一份上報材料，他都親自過目；每一次對接溝通，他都親自到場。
三個月，他頻繁往返于惠州與鄭州之間，頻繁的奔波與持續(xù)的堅守，看似是兩件事，實則是一條線——這條線叫“責(zé)任”?；葜莸氖虏荒芊牛嵵莸氖虏荒艿?，那就用腳步把兩座城連起來；手續(xù)再繁瑣、時間再緊張，那就用釘子精神一點一點往里鉆。
2025年10月底，鄭南高速鄭許段3標(biāo)順利開工，在同期啟動的3個標(biāo)段中實現(xiàn)“開工即領(lǐng)跑”。
從惠州到鄭州，從結(jié)算審核到開工籌備，巴蛟龍用無數(shù)次的奔波和三個月的堅守證明了一件事：實干，就是把“等不起”變成“跑得起”，把“不可能”變成“一定能”。
黨建做實了，就是生產(chǎn)力！
在巴蛟龍看來，無論崗位怎么變，最核心的事只有兩件：把工程干好，把人帶好。
帶隊伍，他有一套自己的方法。王其祥是他一路帶出來的年輕人。剛到項目時，王其祥還是一名青澀技術(shù)員，理論扎實但現(xiàn)場經(jīng)驗不足，面對復(fù)雜工藝，一度找不到工作抓手。他讓王其祥到關(guān)鍵崗位實戰(zhàn)，手把手教技術(shù)、傳經(jīng)驗，也鼓勵他參與技術(shù)攻關(guān)。有一次王其祥的方案出了差錯，以為會挨批。巴蛟龍沒發(fā)脾氣，只是把他叫到辦公室，攤開圖紙一項一項重新講，最后說：“錯了不怕，怕的是不知道為什么錯?！痹谒皦簱?dān)子、教方法、給平臺、嚴(yán)要求”的培養(yǎng)下，3年時間，王其祥從青澀技術(shù)員成長為工程部部長。巴蛟龍說：“培養(yǎng)一個人，比干完一個工程還讓我有成就感?！?/span>
到了鄭南高速項目，項目經(jīng)理書記一肩挑的他更是把這套“帶人”的方法制度化。推行“黨員骨干帶徒”，讓技術(shù)骨干每人幫帶青年職工；鼓勵崗位創(chuàng)新，一位年輕技術(shù)員提出改進(jìn)鉆頭齒距的建議，他不僅支持驗證，最終使得混凝土損耗率降低15%。他還推行“清單化閉環(huán)管理”，任務(wù)分解到崗、責(zé)任到人；建立“現(xiàn)場快速碰頭機(jī)制”，每日多部門聯(lián)合辦公，問題當(dāng)場解決。
2026年新年，這是鄭南高速項目度過的第一個新年，大家喜氣洋洋地進(jìn)行“?！弊纸恿?。當(dāng)巴蛟龍接過福字的那一刻，他滿臉笑容地對著鏡頭抱拳拜年。項目部相機(jī)留存的鏡頭里，藏不住的是他與團(tuán)隊有朝氣、有干勁的精氣神，也是他育人、聚心的良好體現(xiàn)。
從金山湖到鄭南高速，巴蛟龍始終相信：把人的事做細(xì)了，工程的事就順了；把心聚起來了，隊伍就有了魂。他說：“黨建做實了就是生產(chǎn)力，做強了就是競爭力，做細(xì)了就是凝聚力?！?/span>
十四年前，巴蛟龍從中南部通道項目的技術(shù)員起步，扛著測量儀在山嶺間奔走。十四年間，他走過焦作、蒙華、洛陽、深圳，在一條條鐵路、一座座橋梁中打磨自己。如今，鄭南高速的建設(shè)還在繼續(xù)，新的節(jié)點等待攻克，新的年輕人等待帶教。而清晨工地上巡視的身影依舊日復(fù)一日，他實干篤行的答卷還在書寫！
（中鐵七局黨委宣傳部編發(fā)）
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